Start-Stop. Stop.

Vor ziemlich genau zwei Jahren musste die spezielle Start-Stop Batterie erneuert werden. Die Kosten dafür – rund 200 Euro – trug damals Citroen, da noch eine Anschlussgarantie bestand. Kürzlich fiel dann die Start-Stop Funktion aus. Das Fahrzeug schaltete ordnungsgemäß ab – ging aber nicht mehr an. Oder erst nach einigem Warten. Der Grund dafür lag in irgend welchen Antriebsriemen, die das Start-Stop Aggregat antrieben. Oder sol. Die Kosten lagen bei rund  Euro. Ich traue mich gar nicht hochzurechnen, ob die kumulierten 550 Euro die eingesparten Spritkosten aufzehren.

Vier Jahre C4

Vier Jahre fahre ich nun meinen C4. 60.000 Kilometer bin ich damit gefahren. Zu bemängeln gibt es nur Kleinigkeiten.

Die Elektronik (Entertainment-Paket)

Das Entertainment Paket setzt gerne mal aus. Das passiert in den meisten Fällen beim Anlassen. Um keinen falschen Eindruck zu vermitteln – vielleicht in einem von 100 Fällen. Sie ist aber auch schon ein, zwei mal während der Fahrt ausgegangen. Besonders störend ist dies, wenn die Navigation läuft oder wenn man beim Start ein Ziel eingeben möchte. Bis sich das System zurück meldet, dauert es einige Minuten. Auf die anderen Systeme des Fahrzeugs hat das allerdings keinen Einfluss, soweit ich das beurteilen kann.

Die Lüftung

Ist laut. Und ich bin nicht empfindlich. Aber ab Stufe 3 von (ich glaube) 9 übertönt sie das Motorgeräusch.

Die Start-Stop Technologie, oder wie Citroën sie nennt: Micro-Hybrid

Ist so zuverlässig wie ein Flugzeug ohne Treibstoff. Während der letzten drei Winter funktionierte gar nicht. Gar nicht. Ich habe gedacht, dass es vielleicht an den niedrigen Temperaturen liegt, wobei die nicht immer niedrig waren. In den Sommermonaten der erste zwei Jahre funktionierte sie anfangs zuverlässig, im letzten Jahr dann auch nur noch recht sporadisch. Inzwischen fast gar nicht mehr. Ich habe den Wagen vor einer Woche – kurz vor Ablauf des vierjährigen Servicevertrages – zur 60.000 km Inspektion gebracht und drum gebeten, diesen Fehler zu prüfen. Seitdem sucht man danach. Neue Batterie hat nichts gebracht. Dieser Zustand der nicht-Abschaltung des Motors hat vielleicht auch Einfluss auf den

Verbrauch

Der ist – meines Erachtens – zu hoch. Gut, dass die angegebenen 4,4 Liter eine Illusion sind, kann man sich schon beim Autokauf denken. Ich habe mal gelesen, dass man auf diese Werte der Hersteller einen Liter draufrechnen kann. Das kommt hin. In den ersten Jahren lag der Verbrauch im Schnitt bei 5,4 Liter. Seit einigen Monaten – und vielleicht hängt es mit der oben erwähnten Start-Stop-Problematik zusammen – steigt der Verbrauch. Laut Bordcomputer auf 5,8 Liter. Spritmonitor.de, wo ich seit der Anschaffung alle Betankungen eingegeben habe, errechnet 6,1 Liter. Das ist meines Erachtens deutlich zu viel.

Jedes Auto macht sicherlich Probleme. Mit Ausnahme der nicht erwartungsgemäßen Start-Stop Technologie und dem Spritverbrauch kann ich aber auch heute noch den Citroën C4 empfehlen. Würde ich heute vor einer Kaufentscheidung stehen, kämen andere Modelle wahrscheinlich mit in den Auswahltopf.

Erfahrungen mit dem „Micro-Hybrid“

Eines muss man den Marketing-Kollegen von Citroën lassen: Alleine mit dem Begriff „Micro-Hybrid“ haben Sie sich schon etwas tolles ausgedacht. Woanders heißt das Sart & Stop Automatik oder dergleichen. Um aber mal wieder einen sachlichen Beitrag in diesem Blog zu verfassen, hier meine Erfahrungen mit der Micro-Hybrid-Technologie des Citroën C4 e-HDi 110.

Ich bin mir bei heute nicht im Klaren darüber, ob das wohl gut oder schlecht für den Diesel-Motor ist, wenn er zum Beispiel im Stadtverkehr, im Stau oder auch beim Einparken immer mal wieder für einige Sekunden ausgeht. Verunsichert hat mich insbesondere eine Diskussion im C4-Forum, weil Diesel-Motoren noch einige Sekunden für das „Nachschmieren“ laufen sollen. Eine Eindeutige Meinung dazu gibt es nicht.

Grundsätzlich arbeitet die Technologie aber zuverlässig und genau so, wie man es erwartet. Ich bin allerdings inzwischen dazu übergegangen, die Funktion vor allem beim Einparken zu deaktivieren. Trotzdem bleibt grundsätzlich die Frage im Straßenverkehr und in Staus, vor allem bei Stop&Go-Situationen: Funktion an oder aus? Schadet es dem Motor, wenn er einige wenige Sekunden aus geht, um dann wieder zwei Wagenlängen vorzurollen?

Da werde ich mal bei Citroën nachfragen und hoffen, dass dieses Mal eine Antwort kommt.

Feuertaufe die II. und III. & MyCitroën die… wievielte?

Alle Feuertaufen sind überstanden. Das Auto fährt inzwischen länger als der Vorgänger (> 1 Monat und 1 Tag), die gefahrenen Kilometer (> 2.480) sind getoppt. <Sektkorken knall>

Das sollte aber nicht mehr lange dauern…

Unterdessen habe ich mich in den letzten Tagen voller Hoffnung mehrfach bei bei MyCitroën eingeloggt, um zu prüfen, ob der Service inzwischen aktiviert wurde. Er wurde. Die folgende Fehlermeldung  will jedoch einfach nicht verschwinden.

Tja, warten wir mal, wie lange an dieser Seite gearbeitet wird…

Lob und Tadel fürs Interieur

Um auch mal was positives zu sagen und nicht den Eindruck entstehen zu lassen, ich sei mit dem Fahrzeug unzufrieden (was ich entschieden zurückweise, wenn es jemand behauptet): Bei der Armlehne in der Mittelkonsole haben sich die Innenraum-Designer wirklich etwas einfallen lassen. Die Verstellbarkeit in der Höhe ist simpel aber effektiv. Muss man sehen, kann man nicht beschreiben… vielleicht gibt es die Tage mal Fotos.

Auch weiterhin arrangiere ich mich hingegen mit den Ablagefächern. Ob ich nun eine 1,5-Liter-Flasche in die Fächer der Türen legen kann oder nicht, ist mir ehrlich gesagt egal. Wohin also mit der Sonnenbrille, einem Utensil, dass – wenn ich mich recht entsinnen – stets griffbereit sein soll? Im Moment findet sie Platz auf der Schiebevorrichtung für das Mittelfach, fliegt aber in scharfen Kurven gerne mal in den Fußraum.